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商科案例分析 WestJet进入超低价市场

摘要:很多加拿大人是在欧洲或者美国旅游的时候用过廉价航空,甚至在加拿大本土乘坐过NewLeaf这样的廉价航空,但是现在随着WestJet进入这种“不提供非必要服务航班”的领域,这个市场正在逐渐成为一种主流。

(约克论坛编译)乘坐那些超低价航班可以是一次非常“有趣”的尝试。

除了非常有限的腿部空间,他们还具有近乎“化大为小”的神奇能力。

乘客需要为食物和行李支付额外的费用, 在大多数情况下,随身携带行李还需支付费用。乘客需要早点登机,行李架上才可能有位置放你的行李。对了,如果你无法在家打印登机牌,你得在机场掏钱。在廉价航空领域,创新是无限的。就像乌兹别克斯坦航空公司和萨摩亚航空公司是按乘客体重收费,让是让人挺醉的。

很多加拿大人是在欧洲或者美国旅游的时候用过廉价航空,甚至在加拿大本土乘坐过NewLeaf这样的廉价航空,但是现在随着WestJet进入这种“不提供非必要服务航班”的领域,这个市场正在逐渐成为一种主流。

WestJet正在与其飞行员达谈判(由于即将召开的工会投票而变得更加复杂),该航空公司的计划是将其现有的10架波音737飞机,进行喷漆、增加座位并雇佣一些廉价的船员,并进入廉价航空这一领域。它没有明说会在哪里飞,但暗示了美国是它的目标。

很显然加拿大人非常热衷于低价票,并愿意为此而受罪。但问题是现在有足够的市场去维持另一家航空公司吗?

WestJet在抢地盘

WestJet的举动很出乎其员工,分析师和加拿大人的预料。但是当你了解过去10年见航空市场的发展情况,尤其是当NewLeaf进入市场之后,你就会觉得他背后其实是有一定的逻辑性的。

NewLeaf经常由于晚点、取消航班而遭人诟病。而WestJet相对来说目标较为明确。所以NewLeaf的一名高管曾抗议道,这是典型的以大欺小。

据约克大学(York University)的一名航空领域分析副教授称,“WestJet意识到低价航空的客户群体有很大一部分本身就是WestJet的核心客户,那么他们为何不再进一步从而阻止其他类似的公司再次进入这个市场呢。另一方面,根据一家名为Raymond James投资调查机构称,根据他们现有的支出构架,他们是无法成为一个超低价航空的。”

有人爱有人恨的超低价航空

在欧洲,人们对超低价航空公司的态度是爱恨交加,基本上人们对它的态度是一半一半。从而迫使像British Airway这样的公司只能做长途旅行。尽管出行可能很痛苦,但是在城市间的飞行上,British Airway并没有什么决定性优势

"If you look at the rankings of airlines, the ULCCs always come in at the bottom," said Lazar. "The quality of service on the ULCCs makes United look like the premier airline in the world, and their service really sucks."

如果单从排名上看,超低价航空公司简直事糟透了。联合航空的服务和他们比简直就像是天堂。

Ryanair in particular doesn't apologize for its service, said Frederic Dimanche, professor at Ryerson University's School of Hospitality and Tourism Management.

某廉价航空人员曾说道:“我们的任务就是让你上飞机并让你飞到目的地,额,大概就是这样吧。”

但是问题来了,加拿大和整个欧洲相比无疑小了许多,这里有足够的市场去支撑么?

Bay Street(加拿大的金融中心)反正觉得不靠谱

市场上对WestJet准备在今年年底之前进入超低价市场的新举措充满了疑问,它的股价在当天也下跌了。

一份调查报告中表示,WestJet采取的是一种防守举措,但是现在对这个策略是否可以奏效还不确定,毕竟他是在已有的航空公司里面在创造一个新的航空公司。

这种商业模式有可能造成“同类相食”(只不过在这里是在一个公司内竞争),增加问题的复杂性,同时也会造成消费者对其品牌地位的模糊。用另一种方式说,WestJet会自己和他自己竞争。但是也有人说这是一个没有办法的办法,毕竟同类相食总比被别人吃掉好得多吧。

关于这个现有的商业案例,看官你是怎么觉得呢?

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